1.  Introducción e Objetivos

• Dar cumplimiento a la revisión del 1 Julio del 2002 de la Convención Safety of Life at sea (SOLAS) que ha estipulado l'obligatoriedad de los buques de la marina mercante, obedeciendo a determinados requisitos, dispongan a partir del 2004 de un sistema A.I.S. que preve el correspondiente apoyo de las entidades terrestres.

• Tener conocimiento, en tiempo real, de los parámetros dinámicos y estáticos de los buques que navegan en las aguas costeras de las 3 Regiones hasta una distancia máxima del orden de las 30 millas.

• Dotar los puertos principales de las 3 Regiones con una red de información del tráfago marítimo para implementar l'exploración de las infraestructuras correspondientes, mejorando su competitividad y integración en las cadenas ínter modales de transportes.

• Promover la sociedad de la información entre los buques que navegan en nuestras aguas dándoles informaciones que les permitan de corregir con precisión su posición, así como también la previsión meteo-oceanográfica, polución, etc.

• Incrementar el desarrollo tecnológico a través de la implantación de aplicaciones científicas en el ámbito de las telecomunicaciones como ocurre con el AIS (Automated Identification System) .

• Fomentar la cooperación interregional a nivel de las instituciones publicas.

Permitiendo conocer por adelantado los parámetros estáticos, a saber los tipos de cargamento y buque, etc., y los dinámicos (posición y movimiento) el proyecto tiene los siguientes objetivos específicos:

• Aumentar la salvaguardia de la vida humana en el mar;
• Garantizar mayor seguridad y eficiencia de la navegación marítima;
• Garantizar una mayor protección del medio marino;
• Mejorar las situaciones de tráfago intenso para todos los navegantes;
• Optimizar el flujo de tráfago sin acompañamiento adicional de los navegantes;
• Prevenir l'ocurrencia de accidentes, preservando la vida humana y el medio marino.
  
  

2. Descripción técnica

El proyecto consiste en la instalación del Sistema AIS (Automated Identification System) en posiciones estratégicas que permitan una cobertura eficiente de la banda electromagnética VHF - en un principio en los faros ubicados en las líneas de costa - como componente de un Sistema de Vessel Traffic System (VTS) a instalar en las Regiones.

Los aparatos AIS trasmiten automáticamente y de forma continuada información sobre la posición y velocidad del buque, información que será recibida por las estaciones en tierra y por los buques que estén en el área a navegar, tornándose un auxiliar precioso en las maniobras para evitar colisiones. Complementariamente dan información sobre las características del buque y cargamento transportado y pueden además emitir y recibir datos sobre las condiciones del mar, viento, manchas de polución, correcciones al GPS Diferencial, Estimated Time of Arrival (ETA), etc.

Así existirá una intercomunicación buque/tierra (a centralizar e las Estaciones Centrales) y buque/buques en un rayo de 20 millas, pudiendo este valor, según las condiciones de propagación y la altura de las antenas alcanzar valores máximos del orden de las 30 millas.

Una de las componentes técnicas fundamentales es la cobertura del GPS Diferencial, operado por la Dirección General de los Faros en Azores y Madeira, fuera del contexto de este proyecto, que irá permitir la operacionalidad casi total del AIS.

Teniendo en cuenta la especificidad y complejidad del MACAIS los asociados tienen intención de subcontratar, con un estudio complejo y exhaustivo de toda la red a instalar, instalación que es prevista ocurra durante el segundo año del proyecto.

Así, para los operadores que tendrán que conducir la exploración está prevista la formación, durante un mes, con técnicos/entidades especializadas en la materia antes del comienzo de aquella exploración.

2.1. Propuesta resumen de la implantacíon de las estaciones costeras del MACAIS

2.1.1 AIS de Azores

Relativamente a las Estaciones Terrestres AIS de Azores de ellas serán instaladas en los diez lugares discriminados en la tabla que presentamos abajo.

Con estas diez Estaciones Terrestres AIS se logrará cobrir praticamente toda la faja costera comprendida entre la linea de costa y, como mínimo de los mínimos, las 20 millas de alejamiento. Asumiendo una altura de 4 metros para las antenas de bordo se obtuve la seguiente tabla de alcances, que enseña los buenos alcances de deteccion esperados.

El seguiente mapa mostra la localizacion de estas estaciones. Relativamente a los alcances referidos en la tabla de arriba, es importante referir que para las frecuencias en la en la banda VHF, los obstáculos orográficos podrán dificultar la propagación en algunas direcciones. De ese modo podrán existir zonas de sombra, cuya extensión será evaluada después de la entrada en funcionamiento de la Red de Estaciones Terrestres AIS descrita en este documento.

2.1.2 AIS de Madeira

En lo que a las Estaciones Terrestres AIS se refiere, ellas serán instaladas en el Pico da Cruz (Funchal), y en el Monte das Favas (Ponta do Pargo) e en el Pico do Faco (Porto Santo). Con estas tres estaciones Terrestres se logará cubrir, como mínimo de los mínimos, toda la franja costera comprendida entre la línea de costa y las 20 millas de alejamiento. Asumiendo una altura de 4 metrso para las antenas de bordo, se ha obtenido la seguiente tabla de alcances, que enseña los buenos alcances de deteccion esperados.

Para las frecuencias en la en la banda VHF, se considera que los obstáculos orográficos podrán dificultar la propagación en algunas direcciones. De ese modo, han sido calculados diagramas de cobertura line of sight a partir de cada una de las Estaciones Terrestres AIS susodichas para confirmar las areas de cobertura de cada Estación. Hay que realzar que estes diagramas han sido obtenidos teniendo en cuenta la propagación line of sight, pero en la prática las ondas en VHF sufren una encorvadura significativa debido a la refracción atmosférica que les permite contornar obstáculos. De igual modo, aunque no sea contabilizada esa encorvadura es posible concluir que tres Estaciones Terrestres AIS instaladas en los lugares arriba discriminados permitirán hacer la cobertura de toda la faja costera pretendida.

Diagramas de Line of Sight

Área de Cobertura

2.1.1 AIS de Canárias

El sistema a implantar en Canárias consistirá en siete Estaciones Terrestres AIS cuya información será compilada y gestionada en una Unidad Lógica, a instalar en el centro del Servicio de Transporte Aéreo y Maritimo do Governo de Canárias, en Las Palmas.

Con estas siete Estaciones Terrestres AIS se logrará cubrir praticamente toda la faja costera comprendida entre la línea de costa y, como mínimo de los mínimos, las 20 millas de alejamiento.

Asumiendo una altura de 4 metrso para las antenas de bordo, se ha obtenido la seguiente tabla de alcances, que enseña los buenos alcances de deteccion esperados.

El seguiente mapa mostra la localizacion de estas estaciones. Relativamente a los alcances referidos en la tabla de arriba, es importante referir que para las frecuencias en la en la banda VHF, los obstáculos orográficos podrán dificultar la propagación en algunas direcciones. De ese modo podrán existir zonas de sombra, cuya extensión será completamente evaluada cuando entre en funcionamiento de la Red de Estaciones Terrestres AIS descrita en este documento.

3. AIS (Automated Identification System)